不加油车也会一直向前走不会停车熄火对吗,不加油不走车是啥原因

不加油车也会一直向前走不会停车熄火对吗,不加油不走车是啥原因

不加油,车也会一直向前走,不会停车熄火,对吗?

您好。

是这样的。

但是,您的问题,可能让不少回答者导致迷住双眼,不过,我理解的是,不需要给油门,车子有的时候,候不熄火,会照样往前行走。

这和车辆发动机工作和ECU程序工作相关。

1,冷车开始。早上冷车开始时,开始后,依然不会用踩油门,但是,不少车主发现这时发动机怠速有的时候,候会到1000转,甚至到1200转,这是因为温度传感器检测到汽车温度很低,各自不同的油压检测,压力检测都检测到压力低于工作中所身处的环境,故此,需的功率就高,汽车ECU程序自动调整发动机给油大小,让发动机转速自动提升,这样发动机不会因为冷开始功率要求不稳定以此导致怠速不稳定,甚至熄火。故此,呢,这是汽车大脑ECU所决定的。

2,正常发动机怠速。温度和压力正常的情况下,发动机会维持着不熄火的一个最小怠速区间,大多数情况下在600-800转每分钟当中。

3,手动挡车型。离合器和手动挡位配合形成手动加减档位操作。假设驾驶技术娴熟了,这样的驾驶方法更自由,发动机功率输出随心所欲,想让发动机效率高,就多给油提升转速,转速到3500转在换挡,这时,汽车就变成了小钢炮,发动机在咆哮中风驰电掣,假设柔和点,1500转就换挡,汽车就可以在平稳的道路上欣赏沿途的风景。

当然了,在平稳的道路上,一般1-5挡在不踩油门的情况下,车子也不会熄火,1,2,3挡的情况下,发动机最低怠速做功功率差不多会大于车辆行驶速度和风阻所做的功。

假设发动机功率输出很低,外部动能和风阻高,发动机会因为没有给油,能量小,就可以产生抖动,堵转。当动力没办法抵抗外部能量时,发动机就可以憋灭火。主要还是遵守能量守恒定律。

4,自动挡车型,大多数情况下向前行驶是挂D挡的。自动挡车型基本上更智能化,操控更简单化。

开始,大多数情况下是踩下制动器,打火开始。怠速也会按照车辆温度,压力等参数自动调节,到车辆怠速稳定后,假设要前进,拉下手刹,档位由P挡拉入D挡,这时大多数情况下明显感觉到发动机动力输出和变速箱已经连接,慢松刹车,车辆大多数情况下会缓慢前行,速度很慢,这时脚变换到油门上,慢慢给油,车辆运行。假设不给油,车辆也是会慢慢向前的。这是由车辆电脑ECU程序控制的,只要档位送入D挡给油系统已经不是怠速的给油量了,这样就可以更好的进行坡起,大的视角转弯等需功率大的操作而不会因为发动机功率输出低而熄火,使一切操作简单化。

自动挡车型D挡模式下大多数情况下换挡在1700-1900转当中,当然S挡可能转速更高才换挡,这也是遵守能量守恒的,高转速还要更多的油,更多的油就转换更多的能量,更多的能量就可以让汽车出现更大的动能,更大的动能就可以让汽车动力响应更快速。

5,结束语。

当然了,任何驾驶车辆,平稳的驾驶,柔和的驾驶都是可以很好的保护汽车的。汽车发动机,变速箱,这些高转速的运动设备,都是需有良好的散热系统去支撑的。

常常在高能量,高负荷的情况下,发动机出现的热能,机械设备的热膨胀,发动机皮带也好,链条也好所受的拉力,转动轴承在高转速下的温度,都是比平稳驾驶所承受的力要成倍放大的。

这也是网络在线新闻爆出,去审车时。检车人员拉高发动机转速,发动机故障灯亮起。

就像一辆自行车,你平日间骑车小心爱惜,它就不爱坏,平日间猛蹬猛骑,可能自行车链条断,中轴损坏,刹车也会加速磨损。道理差不多的。汽车行驶时候的动力了解系统,各自不同的运转系统要远比自行车复杂的多。

全世界著名的卡塔尔拉力赛,比赛汽车基本行驶几万公里下来就报废了,就是在激烈驾驶中,汽车所受的冲力,发动机的超负荷运行,进气管,排气管自始至终在排放高速高温废气,变速箱齿轮自始至终运转在高速高负荷情况下,散热系统为了降低发动机温度,提升油压,加速循环,高温高压油路,加速皮管老化,发动机的热量从高速活塞运动中出现,加速钢体结构的磨损。这些连锁反应还有不少,故此汽车能开到100万公里不大修车的司机,差不多都是对汽车爱护有加的人。

电气主任说车说电气!

不加油不熄火是因为发动机是有怠速的,但上挡了不加油不但不会走还会熄火,除非下坡。

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