桥的种类有几种，桥的种类按材料分

桥的种类有几种？

桥的种类根据桥的材质可以分为木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥；按外观来分，可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥；而按用途来分，又可分为铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥(立交桥属于公路桥）。

其他造型：

飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，还有曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

桥按形式和构造主要分为梁式桥、桁架桥、拱式桥、斜张桥、悬索桥、钢架桥、组合桥，钢桁梁桥：南京长江大桥、武汉长江大桥，简支梁桥：开封黄河大桥、普兰店海湾桥，T型刚构桥：青铜峡黄河公路大桥、虎门大桥，悬臂梁桥，连续梁桥：厦门海峡大桥，连续刚构桥：黄石长江大桥、东明黄河大桥

桥是一种架空的人造入口通道。由上部结构、下部结构和基础3个部分组成。

桥其实就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥、斜拉索桥。



1、梁桥大多数情况下建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

2、拱桥大多数情况下建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，大多数情况下都拥有哪些桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。



3、悬桥是现目前最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，目前的吊桥差不多可在暴风来临时岿然不动。

现在常见的桥梁主要有以下五种：

1、桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都拥有支撑。最早的桥梁就是按照这样的构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸当中的树干或石块。现代的桁梁式桥，一般是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这样的方式建造的桥梁叫做箱式梁桥。

2、悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间并不是两端支承。

3、拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥一般采取轻巧、开敞式的结构。

4、吊桥是建造跨度很大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔当中。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

5、拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

古代桥梁的类型与形式 :桥的类型，若以建桥的主要材料分，就已经有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。

木桥是最早的桥梁形式，我们国内秦汉之前的桥基本上都是木桥。如最早产生的独木桥、木柱梁桥。约商周时便产生浮桥，战国前后又产生排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐还有受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且，也很难造出牢固耐久的桥梁来，因为这个原因，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。大多数情况下是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，大多数情况下是砖木或砖石混合构建，而石桥则有点多见。到春秋战国之际便产生了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又产生了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的阶段，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，还有像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，特别是西南地区。大多数情况下只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来产生了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代涵盖铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，有点多见，约在唐代便产生；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形产生为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这样的木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不可以适应形势的蓬勃发展和进步。因为这个原因，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是产生了石桥墩，标志着木石组合的桥梁可以越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但因为石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多数情况是南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力是民间最为喜用的一种桥形，特别是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了不少长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，经常会用到于军事目标，故也称“战桥”-一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非大多数情况下木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥是首次用铁链连接船只的浮桥。浮桥现在在我们国内南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工迅速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可按照需而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常一定要尽早拆撤，并要人照看，管理麻烦，舟船、桥板与系船的缆绳要常常修茸和更改替换，维护费用昂贵。因为这个原因，不少浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉很惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”实际上真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我们国内桥梁史上产生较晚，但拱桥结构一经采取，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，就算在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，这当中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶尔会有使用。大多数情况下常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。大多数情况下正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面大多数情况下铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早出现在东汉画像砖上是由伸臂木石梁桥在发展途中又受墓拱、水管等形状影响而出现的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，特别在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

除开这点其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，还有曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨入口通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，算得上中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，不仅是引水渠道又作行人用的桥梁。也也就是在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为方便拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多数情况是浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊都是园林中游人赏景的入口通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥大多数情况下由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，导致与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。